8月21日，消息证实极氪正在推进代号“M”的渠道改革计划。在不改变直营模式本质的前提下，部分极氪直营门店和极氪家门店将转让给投资人。这并非极氪首次调整渠道策略。今年5月，极氪已经宣布引入合伙人模式，以“直营为主、合伙人模式为辅”的方式加速下沉市场布局。但M计划的披露，揭示了极氪渠道变革正在进入更深层次的阶段。

M计划细节披露据多方消息源透露，极氪M计划的核心内容是将部分原本由极氪直接租赁的门店和租赁自极氪家的展厅转让给极氪家投资人。随着门店转让，原本在这些门店工作的销售人员也将转为投资人旗下企业的员工。在极氪目前的销售体系中，主要分为两类门店：一类是极氪自持的直营门店，多位于一、二线城市的热门商圈；另一类是投资人持有的极氪家门店。值得注意的是，极氪并不会放松对直营体系的把控。有投资人表示：“极氪今年会保持门店总量的稳定，全国大概保持在500家左右。”合伙人模式并非经销商针对市场上关于极氪“转向经销商模式”的猜测，极氪方面早已明确回应称，合伙人模式的核心是代理制，与传统的经销商模式存在本质区别。在新模式下，极氪引入优质投资人合作伙伴，由其提供建店资源并管理销售团队，但用户仍然通过极氪官方App直接下单和开票，保持订单制生产方式不变。无论直营店还是合伙人门店，所售车辆均执行全国统一零售价，门店的服务标准和用户体验也将保持一致。这种模式既保留了直营体系对用户体验和服务质量的把控，又通过引入本地化资源降低了在下沉市场的扩张成本与风险。

战略布局与销量压力极氪对不同类型的市场采取了差异化的渠道策略。在一二线城市及已经建立直营门店的三线城市，极氪继续保持直营模式；对于三四五线空白市场及现有渠道效率较低的区域，则通过合伙人模式拓展管理半径。此次渠道调整的背后，是极氪面临的严峻销量压力。2025年，极氪科技集团定下71万辆的年销量目标，其中极氪品牌承担32万辆。然而今年1-4月的数据显示，极氪品牌累计销量仅为5.5万辆，年度目标完成度仅17.19%，远低于时间进度。为验证合伙人商业模式的可行性，极氪综合考虑地域分布、市场规模和投资人资质等因素，首批选取了5个已开业城市的门店转型为合伙人模式，包括衢州、惠州、三亚、乌鲁木齐和临沂。整合与协同效应极氪的渠道调整并非孤立行动，而是其与领克品牌战略整合的重要组成部分。自2025年2月极氪与领克完成交割后，双方在渠道资源上的协同不断深化。极氪科技集团副总裁林杰此前曾表示：“极氪在一线和二线城市会坚持采用直营的模式；在已经建立的直营网点的三线城市中，在效益比较好的区域，极氪也会继续用直营；在空白的三线和四线城市，极氪会采用代理模式。”随着极氪和领克合并为极氪集团，公司的市场表现已有明显改善。2025年上半年，极氪集团新车交付量达到24.4万辆，同比增长14.5%。二季度亏损仅10.5亿元，同比大幅减少超七成；当季整车毛利率17.3%创下历史新高。

投资人的疑虑与挑战尽管极氪坚持直营模式的决心不变，但此次门店转让仍引发了一些投资人的疑虑。有投资人表示，极氪转让的门店大多位于客流量较小的城市，如淮安、临沂等，而客流量较大的门店则未被纳入转让范围。这导致投资人对接手这些门店兴趣不大。有经销商坦言：“客流量好的门店，车企不想出手；那客流量不好的门店，投资人何必接手？”这种观点代表了一部分投资人的担忧，也反映出极氪在推进M计划过程中面临的挑战。结语极氪计划在今年第三和第四季度发布一款全尺寸旗舰SUV和一款中大型豪华SUV。这两款新车型将采用纯电和超级电混两种动力形式，满足不同消费者的能源偏好。新能源市场的竞争从未如此激烈。渠道变革不只是极氪的选择，更是整个行业面临的必答题。当消费者越来越习惯于线上下单线下提车，极氪的“直营为主、合伙人模式为辅”策略或许真的能找到那条平衡规模与体验的中间道路。

互动话题：您认为极氪的“直营为主、合伙人模式为辅”是否能帮助其实现年销32万辆的目标？支持方：这种模式能快速扩张渠道，降低运营成本，提高市场覆盖率，是明智之举。反对方：转让客流较少的门店可能影响投资人兴趣，不利于品牌在下沉市场的发展。中间观点：方向正确但效果待观察，取决于极氪的管理和执行能力。